双缸V型曲柄连杆斯特林发动机
V Shaped Stirling Engine

在“斯特林发动机的工作原理”一节中介绍了斯特林发动机的结构与工作原理,具有热气缸与冷气缸的双缸结构是斯特林发动机的主要结构形式,两缸中活塞的协调工作是靠活塞上的连杆传动机构,要实现理想状态的移动规律机构会非常复杂,有些简单的机构可近似模拟理想状态的移动规律,下面介绍的双缸V型曲柄连杆斯特林发动机是目前采用得较多的结构形式,也称为α型斯特林发动机。

图1是双缸V型曲柄连杆斯特林发动机模型,模型有一个热气缸与一个冷气缸(为剖面表示),两气缸的轴线相互垂直。热气缸通过加热器、回热器、冷却器与冷气缸连通,连通回路的容积(流通容积)要尽量小,两气缸内充满工质(一般为氦气、氢气、氮气或空气),工质不会泄漏。加热器、冷却器对流过的工质要有最小的阻力与很好的导热性,回热器有较大的热容量有最小的阻力与很好的导热性。加热器有加热源对通过的工质进行加热,冷却器有冷却源吸收通过工质的热量,加热源由炉火表示,冷却源用风扇表示。

双缸V型曲柄连杆斯特林发动机

图1--双缸V型曲柄连杆斯特林发动机

热活塞可在热气缸中往复移动,冷活塞可在冷气缸中往复移动,两个活塞通过连杆联接到飞轮的同一个曲柄销上。下面将演示模型是如何工作的,图2是运行第一阶段起始状态。

α型斯特林发动机——等温压缩阶段

图2--α型斯特林发动机——等温压缩阶段

该阶段运行过程是,飞轮的惯性力推动冷活塞向左移动到气缸中部、热活塞向上移动到气缸顶部(图3是该阶段结束状态),在过程中工质被压缩,放出的热量由冷源吸收。图2左侧是工质的p-v图,循环曲线红色段是该阶段的变化曲线,曲线上的红点是变化起始点。

运行下一步进入第二阶段,图3是运行第二阶段起始状态。

α型斯特林发动机——等容升温阶段

图3--α型斯特林发动机——等容升温阶段

第二阶段运行过程是,飞轮惯性力推动冷活塞向左移动到气缸顶部、热活塞向下移动到气缸中部(图4是该阶段结束状态),在过程中工质体积变化不大,工质从冷气缸进入热气缸,在经过回热器与加热器时吸收大量热量,工质气压迅速上升。图3左侧是工质的p-v图,循环曲线红色段是该阶段的变化曲线,曲线上的红点是变化起始点。

运行下一步进入第三阶段,图4是运行第三阶段起始状态。

α型斯特林发动机——等容升温阶段

图4--α型斯特林发动机——加热等温膨胀阶段

第三阶段运行过程是,被加热的高温工质推动热气缸活塞向下移动,实现工质膨胀做功,热源使热气缸中气体在膨胀做功时温度不变,减缓气压下降,热活塞移动到热气缸端头。图4左侧是工质的p-v图,循环曲线红色段是该阶段的变化曲线,曲线上的红点是变化起始点。

运行下一步进入第四阶段,图5是运行第四阶段起始状态。

图5 α型斯特林发动机——等容冷却

图5--α型斯特林发动机——等容冷却

该阶段运行过程是,飞轮的惯性力推动热活塞向上移动到气缸中部、冷活塞向左移动到气缸端头(图2是该阶段结束状态),在过程中工质体积变化不大,工质通过换热器时把部分热量传给换热器,又经冷源吸收部分热量,工质温度下降。图5左侧是工质的p-v图,循环曲线红色段是该阶段的变化曲线,曲线上的红点是变化起始点。

该阶段运行结束即整个循环完成,又进入第一阶段起始状态,开始下一个循环。

以上只是介绍了各个阶段工质的容量、压力、温度的变化现象,连杆机构何时有力量推动活塞压缩工质、工质什么情况下能推动活塞做功,是与曲柄销的转角位置密切相关,变化较复杂,从字面上一下子很难讲清楚,有兴趣的读者可自己参考图片与动画分析琢磨。

以下是斯特林发动机模型的运行动画,动画左侧的p-v图是循环示意图,仅供帮助理解运行过程。

双缸V型曲柄连杆斯特林发动机动画

在斯特林发动机中最关键的部件是热交换器,也就是加热器、回热器、冷却器,它们直接影响发动机的性能,斯特林发动机之所以发展这么慢就是热交换器的技术不成熟。例如,内燃机可在气缸内燃烧,瞬间膨胀产生高压推动活塞做功,而外燃机这个过程就慢多了,如果单靠加大加热器容量与传热面积会增加流通容积影响性能,也会增加成本;回热器的性能同样直接影响发动机的效率。这方面的技术知识请读者查阅相关技术资料或书籍。

 
返回上一页   Back to Previous Page