在燃烧室前端装有燃料喷嘴，喷嘴喷出的燃料与进入的空气在燃烧室内燃烧，产生高温高压燃气从出口喷出，见图2。

图3--燃烧室火焰筒示意图  

虽然火焰筒采用耐高温材料制成，也难承受高温的烧烤，为了降低火焰筒的温度，利用空气进入火焰筒时对其冷却。通过进气孔进入火焰筒的空气能对火焰筒壁起到一定的冷却作用，但还不够，还要一些措施来降低火焰筒壁的温度，下面介绍一种在航空发动机中常用的方法——小孔气膜冷却法，图5是这种火焰筒的结构示意图。

这种火焰筒的圆周开有很多小孔，气流沿壁进孔并沿内壁走过一段距离，可有效降低这一段的温度，由于一圈小孔仅降低一段的温度，所以采用多段的结构，图中的火焰筒有三段（含燃气导管）。图6中的浅蓝色箭头线表示小孔冷却气流的走向。

为了看清结构与气流走向，该火焰筒仅绘有3段，实际上许多火焰筒有更多段；图中也夸大了火焰筒中两段相套部分的径向间隙，实际火焰筒段间相套部分的径向间隙是很小的，小孔也是很小的，也很多。

除了小孔气膜冷却法外还有多种方法，原理大同小异，其结构请另找参考资料。

图7是装有小孔气膜冷却法火焰筒的管式燃烧室结构示意图，在火焰筒入口有涡流器与燃料喷嘴，在火焰筒前端还有点火装置。

燃料从喷嘴喷向火焰筒内，在喷嘴外围有叶片式涡流器，图5是从两个角度看到的燃料喷嘴与涡流器。

涡流器也称空气扰流器，目前多数涡流器是由多个偏转的叶片组成的叶片式涡流器，气流通过时产生旋转在火焰筒头部内形成旋涡，旋涡中心为低压区，使一部分已经燃烧的高温燃气倒流回来形成回流区，不断的点燃由燃油雾滴蒸发形成的新鲜混合气。

除了叶片式涡流器还有喇叭形涡流器采用非流线体来产生涡流。

燃烧室多采用离心式喷油嘴，在高压作用下燃油经喷油嘴高速旋转喷出，与喷咀外空气相撞击形成极细小的雾化油滴，并很快蒸发与空气混合，形成新鲜混合气。

目前气动雾化喷嘴（气动喷嘴）在新型燃烧室中得到广泛应用，优点是燃油离开喷嘴时已经较好的雾化，在火焰筒头部形成均匀的油雾，燃烧效果好。

点火装置采用高压火花塞打火，点燃燃料和空气的混合气体。

图9是燃烧器气流走向图，在燃烧室内的白色箭头线就是气流在燃烧室的流向。来自压气机的高压空气从燃烧室入口进入，扩压减速后分两路进入火焰筒，一路从涡流器进入火焰筒与燃料混合后燃烧；另一部分空气流经火焰筒外壁从进气孔与冷却小孔进入火焰筒与剩余燃料燃烧，这部分气流对燃烧室外壳与火焰筒壁起到冷却作用，同时降低到涡轮的气流温度。

目前燃气轮机的燃烧室主要有四种类型：圆筒形燃烧室、分管形燃烧室、环管形燃烧室、环形燃烧室，圆筒形燃烧室就是单个大号的管式燃烧室，较少应用。图7是分管形燃烧室、环管形燃烧室、环形燃烧室的截面图（垂直于燃气轮机轴线的截面）示意图。

由若干个管式燃烧室环绕燃气轮机主轴排列组成一个整体的燃烧室称为分管形燃烧室；由若干个管式火焰筒绕燃气轮机主轴排列在一个环形燃烧室内称为环管燃烧室；在环形燃烧室内有一个环形火焰筒称为环形燃烧室。在后面章节里将分别介绍这三种燃烧室的基本结构。